隨著汽車智能化的加速推進，車載攝像頭市場快速增長。潮電智庫估算，2023年全球車載攝像頭出貨量在2.8億至3億顆之間，如果消費經濟快速復蘇，汽車智能創新貼合市場需求，甚至有望突破3億大關。作為智能汽車產業發展高地，2023中國單車攝像頭搭載量將達到4顆，高于全球平均水平3.2顆。其中造車新勢力更為激進，平均單車攝像頭搭載量有望達到7顆。

　　與此同時，高級別駕駛對周圍環境桿子需求的提升，車載攝像頭將向“高清化”演變。根據現有信息，蔚小理、極氪、哪吒等造車新勢力已經率先搭載目前最高規格的800萬像素ADAS攝像頭，傳統車企也相繼跟進，預計今年Q2上市的長城沙龍機甲龍，搭載了7顆800萬超高清攝像頭。此外，環視攝像頭將從1M往3M進階，并成為主流。

　　潮電智庫稱，車載攝像頭作為近幾年最火爆吸金的領域，市場格局已在快速變化中，國產替代在加速。目前市場份額較大占有者主要為海外一線汽車Tier1，但德賽西威、海康威視、舜宇、聯創電子、歐菲光等中國力量正在全面崛起。潮電智庫認為，202年國產車載攝像頭三大梯隊成型，2025年會是車載攝像頭供應對國外反超的時間節點。

　　作為光學頭部廠商，歐菲光自2015年起進軍智能汽車領域，并順利成為國內整車廠商的Tier 1供應商。經過多年深耕，歐菲光深度布局智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學鏡頭、攝像頭為基礎，延伸至毫米波雷達、激光雷達、抬頭顯示（HUD）等產品，豐富產品矩陣布局，為客戶提供全方位的產品和服務。

　　在車載攝像頭領域，歐菲光已經向“高清化”挺進，公司8M ADAS前視三目攝像頭2022年實現量產，三顆模組分別覆蓋30°/100°/120°向前視野，800萬像素實現更精準感知。通過自研三目支架焊接工藝，開發多目校準算法，實現三目之間光軸偏差小。自此，歐菲光已實現1M-8M ADAS前視/環視/周視/DMS/OMS等車載攝像頭產品線的全系量產覆蓋。

　　歐菲光自研8M ADAS前視三目攝像頭，采用“8M+8M+2M”的三目組合。其中8M長焦攝像頭主要用于汽車高速行駛時，識別車道前方行駛車輛和其他障礙物，即使在本車高速行駛的條件下，也能為域控算法預留充足的決策和響應時間。當檢測前方異常時，ADAS域控能及時控制車輛減速，預防碰撞事故發生；而8M廣角攝像頭主要用于紅綠燈、交通標識、道路邊緣、路邊行人的識別；另外2M攝像頭主要用于系統安全冗余，當其中1顆8M模組出現意外故障時，2M模組能夠臨時代替，以便車輛由自動駕駛模式平滑過渡到安全模式，避免交通意外發生。

　　此外，歐菲光團隊開發的環視3M車載鏡頭也已在2022年實現量產。目前市場上主流環視車載鏡頭為120萬像素，歐菲光的環視3M車載鏡頭的光學成像系統通過合理設置，同時具有超廣角（200°）和高像素（3MP）的優點，其300萬像素帶來2.5倍高分辨率，形成更清晰的成像效果，更遠的探測距離，已經更大的FOV視場角。而且，該款環視3M車載鏡頭使用玻塑混合結構，在極限環境（高溫、低溫、抗震、防水）下，解析力表現更穩定。

　　據悉，歐菲光前視、周視、后視、環視等多款產品均已實現量產，成為國內不少汽車廠商的主要供應商。目前，公司5M前視長焦和廣角鏡頭、2M前視三目鏡頭都在量產中；3M和8M周視后視鏡頭已量產；1M和2.5M環視車載鏡頭均已量產；帶加熱功能的2M電子外后視鏡鏡頭已量產；艙內DMS和OMS鏡頭，1M和2M均已量產，5M正在小批量試產；車載ToF產品，具有VGA分辨率的車載ToF鏡頭&模組已實現首發規模量產。

　　歐菲光車載業務的核心競爭力是提供系統級解決方案的能力。公司立足于先進傳感器，同時積極拓展硬件、軟件和算法能力，公司可定制開發自動泊車系統，周視系統，行泊一體駕駛域控制器，集成以太網關的車身域控制器，儀表中控，HUD等系統級產品。具有未來走向跨域融合的實現能力。

　　業內人士認為，2023將是汽車行業的大變革之年，全球迎來L2向L3/L4跨越窗口，車載攝像頭作為感知層核心傳感器，隨汽車ADAS功能持續升級，迎來量價齊升機遇。歐菲光繼續重點開拓智能汽車業務，從研發、銷售和生產等全方位加大資源配置，憑借雄厚的研發實力，快速的開發周期，堅強的客戶基礎以及高品質、自動化的制程工藝，推動智能汽車相關營業收入實現快速增長，力爭實現到2025年智能汽車業務收入規模行業領先。

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本文源自：南早網